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Tipos de mantenimiento

Tipos de mantenimiento

Existen dos tipos de mantenimiento el predictivo y el correctivo, que a su vez se subdividen en preventivo sistemático, preventivo predictivo, correctivo inmediato y correctivo diferido. 

Esquema: tipos de mantenimiento

1. Mantenimiento preventivo

Según la Norma UNE-EN-13306, mantenimiento preventivo es el que se realiza a intervalos predeterminados o de acuerdo con criterios establecidos, y que está destinado a reducir la probabilidad de fallo o la degradación del funcionamiento de un elemento.

La continuidad operativa de los activos se consigue inspeccionando y reparando antes de que el desgaste pueda producir averías, realizando reparaciones de forma planificada. Aunque se aplique este tipo de mantenimiento, no se podrán evitar averías imprevistas, producidas por deficiencias no aparentes y, por tanto, no detectadas en inspecciones preventivas, o bien por otras causas; en estos casos no queda más opción que aplicar el menos deseado mantenimiento correctivo. 

1.1. Mantenimiento preventivo programado o sistemático

Es el mantenimiento preventivo que se realiza de acuerdo con intervalos de tiempo establecidos o con un número definido de unidades de funcionamiento, pero sin investigación previa de la condición. 

1.2. Mantenimiento preventivo predictivo

Es el mantenimiento preventivo que incluye una combinación de monitorización de la condición y/lo la inspección y/o los ensayos, análisis y las consiguientes acciones de mantenimiento. 

2. Mantenimiento correctivo

El mantenimiento correctivo es aquel en que solo se interviene en el equipo o ítem  después de su fallo total o parcial. Este tipo de mantenimiento se aplica en numerosas situaciones, especialmente para las concernientes  a aquellos elementos en los que es difícil determinar su vida útil o prever cuando se producirá el fallo. Este mantenimiento tiene como principal ventaja la reducción de costes de inspecciones y reparaciones. Mantenimiento correctivo se puede o no realiza inmediatamente después de detectarse una avería, dependiendo de esto existe el mantenimiento correctivo inmediato o diferido.

2.1.Mantenimiento correctivo diferido

El mantenimiento correctivo diferido es aquel mantenimiento correctivo que no se realiza inmediatamente después de detectarse una avería, sino que se retrasa de acuerdo con reglas dadas.

2.2. Mantenimiento correctivo inmediato

El mantenimiento correctivo diferido es aquel mantenimiento correctivo que se realiza sin dilación después de detectarse una avería, a fin de evitar consecuencias inaceptables.




Articulo escrito por: Joan Antoni Salort Buscarons





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Historia del spinnaker

Historia del spinnaker


La vela que hace ir rápido nuestras embarcaciones en vientos portantes no siempre ha sido como la conocemos actualmente


El spinnaker es una vela con casi 150 años de historia, los primeros spinnakers, que eran diferentes a los que conocemos hoy en día, empezaron aparecer en Solen (entre la Isla de Wight y en la costa sur de Inglaterra). Estas velas surgieron por el afán de mejorar el rendimiento de las embarcaciones y poder navegar más rápidos.


Sobre el origen del spinnaker como con otros objetos hay distintas teorías sobre su origen. Una de ellas cuenta que el primer spinnaker fue diseñado en Cowes (en la Isla de Wight) por un fabricante de velas llamado William Gordon. EL spinnaker de Gordon tenia una geometría más parecida a un Génova, con la parte inferior abombada y la parte superior afinada, que un spinnaker actual con formas redondeadas. Así que al contrario de los que mucha gente crea, los primeros spinnakers eran spinnakers asimétricos. El material con el que estaban hechos era el algodón. Gordon probo la nueva vela que había creado en su barco, el “Niobe”, quedando sorprendido por el rendimiento y las prestaciones que le otorgaba a la embarcación. La historia cuenta que cuando esta vela se empezó a usar, la tripulación quedo sorprendida por la velocidad que alcanzaba la embarcación y estos empezaron a decir que esta vela hacia ir el barco más rápido, "make the boat spin”, en el lenguaje de la época "spin" significa rápido, a partir de esto la vela se apodo "spin-maker" que más tarde se convirtió en el spinnaker.

Una segunda teoría otorga el merito del primer spinnaker a Herbert Mauslay, propietario de un barco llamado "Sphinx", este diseño una vela para navegar en vientos portantes que como en el caso anterior, incrementaba la velocidad de la embarcación con vientos portantesAl principio la gente empezó a nombrar la nueva vela con el nombre de la embarcación "Sphinx", con el paso del tiempo este nombre degenero en “Spinker”, y finalmente, en “Spinnaker”.



Como estas dos teorías también existen más. Saber que parte de realidad y de leyenda tienen queda a juicio de cada uno, no obstante son historias interesantes.




Articulo escrito por: Joan Antoni Salort Buscarons 


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¿Cómo escoger la batería adecuada?

¿Cómo escoger la batería adecuada?

Tipos y familias de baterías

Las baterías se pueden agrupar en dos familias, las de arranque y las de tracción (o servició). Las primeras están diseñadas para suministrar un volumen de corriente importante en poco tiempo, mientras que las de la segunda familia están diseñadas para procesos de suministro y absorción de carga de forma lenta (el hecho de usar una barrería de arranque para consumos largos o el hecho de usar una batería de tracción para arrancar un motor, puede producir una avería en la batería ya que las placas de plomo que hay dentro de las baterías tienden a deformarse al ser usadas de forma inadecuada), es por esto que se tendrá que prestar atención a las baterías que se llevan a bordo y cuál es la función que van a desempeñar, aunque la mayoría de fabricantes de baterías para uso marino ya fabrican baterías híbridas que pueden desempeñar los dos funciones (arranque y tracción) sin sufrir daños ni ver su vida útil acortada.
Todas las baterías funcionan siguiendo el mismo principio, pero existen distintas tecnologías para desarrollar este proceso siendo un tipo más favorable que otros (variando sus precios notablemente).
·      Baterías liquidas (húmedas o plomo ácido): dentro de este tipo de baterías hay baterías con mantenimiento (se tienen que ir añadiendo agua destilada) y sin mantenimiento (sealed cells o SLA), estas últimas están selladas, aunque estas baterías estén selladas no son estancas ya que permiten una pequeña fuga de gases durante su carga. Las baterías selladas cargan más rápidamente y sus electrodos tienen una vida útil mayor; sus inconvenientes son que su vida útil se ve gravemente afectada por las descargas fuertes y los climas cálidos acortan su vida (ya que no permiten que se repongan los líquidos que se van evaporando).

El material de los electrodos y rejillas internas pueden estar hechos de distintos materiales aunque el material más común es el plomo, ya que es el material económicamente más rentable para la fabricación de estos elementos debido a su abundancia.


Baterías de gel: en estas baterías el electrolito es una sustancia gelificada, estas son libres de mantenimiento ya que son totalmente estancas (solo tienen una válvula de seguridad, que en caso de que por algún problema aumentara excesivamente la presión interna de la batería ( por ejemplo, debido a un exceso de evaporación de gases) los dejaría escapar para evitar que la batería explotara). Estas al igual que las húmedas sin mantenimiento se ven afectadas por los climas cálidos aunque en menor medida. Este tipo de baterías ofrecen una velocidad de carga mucho más rápida que las anteriores.




Baterías de gel: en estas baterías el electrolito es una sustancia gelificada, estas son libres de mantenimiento ya que son totalmente estancas (solo tienen una válvula de seguridad, que en caso de que por algún problema aumentara excesivamente la presión interna de la batería ( por ejemplo, debido a un exceso de evaporación de gases) los dejaría escapar para evitar que la batería explotara). Estas al igual que las húmedas sin mantenimiento se ven afectadas por los climas cálidos aunque en menor medida. Este tipo de baterías ofrecen una velocidad de carga mucho más rápida que las anteriores.


Suministro energético de las baterías 

Las baterías de arranque y semitracción (las usadas en las embarcaciones de náutica de recreo), muestran su capacidad en Ah-C20 (amperios por hora suministrados dentro de un rango de 20h), la corriente máxima admisible en amperios.
Por ejemplo, una batería que lleva las siguientes indicaciones: 100 Ah, 12 V, 350 A es un modelo de 80 amperio/hora, 12 voltios, que acepta una corriente instantánea de 330 amperios. En teoría, se puede consumir 5 amperios por hora durante una duración de 20 horas o también 100 A durante una hora.
En la práctica, el tiempo de descarga de una batería no es lineal, es contrariamente proporcional a la corriente pedida. Cuanto más rápidamente se descarga, menos electricidad proporciona. Si se consume 100 amperios sobre esta misma batería, se podrá proporcionar corriente solo durante unos 45 minutos. Sin embargo, podrá proporcionar una corriente de 1 amperio durante 100 horas.

Articulo escrito por: Joan Antoni Salort Buscarons



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